Je rénove un vélomoteur Solex 3800

La partie cycle du SOLEX 3800

Un nettoyage complet permet d'éliminer les souillures et toutes traces de poussière.

Le cadre : une inspection complète afin de localiser les points de rouille, les chocs et les éclats de peinture à traiter. La restauration du cadre débute par un démontage complet, suivi d'un décapage afin de traiter la corrosion et enlever les anciennes couches de peinture, puis les étapes de protection contre l'oxydation et la peinture finale.

Pensez à traiter également les pièces non peintes comme la visserie afin de compléter le résultat final.

N’oubliez pas de travailler dans un local bien ventilé.

Si le cadre ne demande pas de travaux de peinture, après un nettoyage complet, passez un produit polish à l’aide d’un chiffon doux, puis lustrez afin de redonner le brillant à la peinture. Privilégiez un produit solide à appliquer plutôt qu’un produit en aérosol contenant du silicone qui donne un aspect brillant éphémère disparaissant à la première averse.

Les jantes : selon l’état général, elles seront nettoyées en profondeur. Si la peinture est défraîchie, un léger ponçage puis deux couches de peinture leur redonneront belle allure. Si le chrome des jantes est piqué, il est possible de les faire sabler puis re-chromer (pour un travail parfait, adressez vous à un spécialiste).

Si elles sont trop endommagées (déformées, voilées, présentant des bosses ou des creux, fissurées, plusieurs rayons manquants, présence importante de rouille) il faudra les remplacer.

Les pneumatiques : les pneus perdent rapidement leurs propriétés de résistance et d’adhérence au fil des années. Premier constat visuel : absence de relief sur la bande de roulement, flancs craquelés, hernie éventuelle, traces de choc, accroc sur le pneu, déformation et perte de souplesse du pneu. Vous avez constaté un des défauts ? Procédez au changement.

Les dimensions les plus courantes sur les vélomoteurs solex sont les suivantes :

Pour les largeurs : 21.75 pouces.

Pour les diamètres : 19 pouces, la quasi-totalité des modèles ont des pneus correspondant à ces dimensions.

Prenez des chambres à air de qualité.

Un autre point important est de mettre en place des fonds de jante neufs. Il s’agit d’une bande de caoutchouc qui se place sur la circonférence de la jante pour protéger la chambre à air et éviter qu’elle ne tourne à l’intérieur du pneu.

Le moyeu : procédez à une inspection. Dans la plupart des cas, les roulements sont fatigués et demandent à être remplacés. Si non, nettoyez et graissez.

Le freinage : les systèmes de frein et les patins seront contrôlés.

Chaîne, couronne et pignon : pièces d'usure par excellence, l'installation de nouveaux éléments s'avère indispensable.

La partie moteur

Le réservoir : vidangez la vieille essence des réservoir, pompe et cuve de carburateur. Purgez également toutes les canalisations et remplacez au besoin les joints et durites. Remplacez la petite membrane de la pompe à essence.

Remplacez le filtre à essence.

Le moteur : l’originalité du Solex tient à la position de son moteur deux-temps, à cheval sur la roue avant. Le moteur est entraîné par l’intermédiaire d’un galet à friction prenant appui sur le caoutchouc du pneu. De plus, le groupe moto-propulseur est mobile autour d’un axe, ce qui permet de le relever pour transformer l’engin en un vélo presque ordinaire.

Les moteurs des Vélosolex sont de conceptions très simples et donc robustes et faciles à réparer.

Les pièces d´usure comme la segmentation, les joints et la bougie qui garantissent les performances du moteur seront remplacées.

Autres parties à remplacer

Câbles et gaines : pas de rénovation ou restauration sans un remplacement complet des câbles et gaines et des durites.

Poignées et leviers : les poignées et leviers souffrent avec le temps. Un remplacement reprenant l’esthétique des pièces d’origine peut être envisagé. Pour l’accélérateur, il vaut mieux garder le corps de la poignée afin de préserver la fiabilité et la solidité de l’ensemble. La connexion des câbles, la mise en place du contacteur de feu stop sur la poignée et le branchement du klaxon termineront le travail. De nouvelles poignées de revêtement seront installées.

La selle doit très souvent être également remplacée. De nombreux modèles en adéquation avec votre rénovation ou restauration sont proposés.

Le feu arrière est trop souvent cassé ou manquant.