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Face à la HONDA 125 DT/MX, qui domine le marché, Honda est le seul constructeur à proposer un trail monocylindre quatre temps en 125 cm3. La célèbre 125 SL, née en 1970, première Honda tout-terrain importée en France, a connu un succès considérable et a convaincu la clientèle grâce à sa fiabilité et une parfaite aptitude aux trajets urbains comme à la balade en tout chemin.
La XL, dévoilée fin 1975, reprend la même recette en la modernisant et connaîtra le même succès jusqu'à son remplacement, en 1978, par la XL-S plus agressive esthétiquement et dotée de suspensions à plus grand débattements, mais aussi plus lourde sans avoir pour autant gagné en puissance, sa mécanique restant la même à quelques détails près.
La XL 125 S est un modèle de du constructeur Honda, faisant partie de la famille des Honda XL.
Les principales évolutions par rapport à la 125XL sont :
Moteur : une 6e vitesse et la modification de l'alternateur et de l'allumage (un CDI remplace l'ancien système à rupteur, l'avance restant néanmoins gérée par un mécanisme centrifuge). Culasse modifiée avec des soupapes plus larges. Ces modifications permettent un léger gain de couple et de puissance.
Partie cycle : un cadre simple berceau ouvert remplace le double berceau. Les suspensions sont modifiées avec de plus grands débattements pour une utilisation plus aisée en tout-terrain.
Plus souvent surnommée la "XLS" ou "125 XLS", elle est la première version de cette gamme. Elle est appelée Type Z dans la numérotation officielle.
- Tension de chaîne par tirants.
- Éléments blancs, avec cadre rouge. Décors de réservoir en virgule noir, bleu et rouge.
- Éléments rouges, avec cadre noir. Décors de réservoir en virgule noir, gris argent et jaune.
- Éléments bleus, avec cadre noir. Décors de réservoir en virgule noir, gris argent et jaune.
- Selle noire.
- Éléments blancs, avec cadre rouge. Décors de réservoir horizontaux noir, rouge et orange.
- Éléments blancs, avec cadre noir. Décors de réservoir horizontaux noir, turquoise et bleu.
- Éléments rouges, avec cadre rouge. Décors de réservoir horizontaux noir, bleu et blanc.
- Selle noire.
Soufflets de fourche, amortisseurs de fourche avec ressort superposés, tension de chaîne par vis de poussée. Redresseur/régulateur au lieu d'un simple redresseur et nouveau stator d'alternateur avec masse externe. Ressorts de fourches superposés.
- Cadre et éléments noirs.
- Cadre et éléments rouges.
- Cadre rouge et éléments blancs.
- Selle noire.
Semblables au type B avec de nouveaux décors sur le réservoir et les caches latéraux. Le moteur est peint en noir.
Tension de chaîne par tirants. Nouveau feu arrière et nouveaux caches latéraux.
- Cadre rouge.
- Rouge avec selle bleue.
- Blanche avec selle rouge.
- Noire avec selle rouge.
- Éléments noirs, rouges, blancs avec cadre rouge.
La solidité du mono est proverbiale, elle nécessite un minimum d’entretien pour se confirmer. Ainsi, on veillera particulièrement à de fréquentes vidanges, avec une huile de bonne viscosité. L’idéal est une 15W50 semi-synthétique, mais pour les économes, une base minérale en 20W50 convient parfaitement en respectant des intervalles de 1500 à 2000 km.
Tous les 10 000 km, il faut procéder au nettoyage de l’épurateur centrifuge qui concentre les impuretés dans une petite cloche située derrière le carter d’embrayage. Attention, cette opération très souvent négligée peut entraîner un colmatage du circuit de lubrification qui sera en premier préjudiciable au haut moteur et aux paliers d’arbre à cames et de vilebrequin.
La chaîne de distribution doit être retendue dès qu’elle se fait bruyante. À défaut, elle prend un jeu excessif entraînant son usure prématurée, celle des patins qui la guident et de l’alu qui l’entoure. Pour procéder, il suffit de faire tourner le moteur au ralenti à chaud et de desserrer le contre écrou situé à la base du cylindre d’attendre quelques secondes et de le resserrer. Il se peut que cela reste bruyant en raison de l’avachissement du ressort du tendeur. Dans ce cas, avec une petite vis de 4,5mm vissée dans la tige du tendeur (en enlevant le bouchon avec une clé de 10mm), on peut l’aider à remonter.
L’allumage CDI ne demande rien pour autant que les réglages d’usine n’aient pas été modifiés. Il arrive toutefois que l’avance centrifuge avec l’âge soit un peu déficiente. Le carburateur ne demande d’intervention qu’en cas de dysfonctionnement.
Les machoîres sont à remplacer tous les 15000 km environ, pour que le freinage fasse au moins illusion. La longue chaîne secondaire est rarement de qualité, elle nécessite un réglage de sa tension tous les 500 km avec graissage. Son remplacement se fera au environ des 10000 kilomètres, ce qui est une bonne occasion de raccourcir la démultiplication finale de 14/47 à 14/52, beaucoup plus adaptée. Certains pourront même opter pour un pignon de 13 dents.
Il ne faudra pas oublier de vidanger la fourche en n’hésitant pas à mettre un peu plus d’huile que les 150 ml indiqués (160 pour les modèles postérieur à 1981). Les amortisseurs arrières sont assez durables.
La fiabilité, la robustesse, ont incité certains motards téméraires à entreprendre certains grandes courses sur leur Honda XLS 125.
1979 : Grégoire Verhaegue, le plus jeune engagé du rallye avec la plus petite cylindrée. La moto avait plus de 70000 km au compteur avant de partir de Paris et arrivera à Dakar après de multiples péripéties !
1985 : Gérard Barbezant sur une 125 XLS Honda préparée en 15 j entre le 10 et le 25 décembre 84. La moto a été jusqu'à Agades et a du renoncer sur abandon de l'assistance après une chute où il avait cassé la couronne.
De nos jours, Greg Gilson, enduriste chevronné et passionné souhaite démontrer que le plaisir à moto n’est en rien proportionnel au nombre de chevaux entre les jambes. En bref, inutile de dépenser des fortunes dans une moto pour ne se servir au quotidien que de 20% de ses capacités réelles. En 2019, Greg Gilson est venu à bout du Rallye du Maroc en catégorie Enduro au guidon d'une Honda 125 XLS et surtout avec une clavicule cassée à 3 km de l'arrivée. Il participe tout au long de l'année à différentes courses, toujours sur sa Honda XLS 125.
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