Présentation de la HONDA XLS 125

La HONDA XLS 125, fiabilité et robustesse

Face à la HONDA 125 DT/MX, qui domine le marché, Honda est le seul constructeur à proposer un trail monocylindre quatre temps en 125 cm3. La célèbre 125 SL, née en 1970, première Honda tout-terrain importée en France, a connu un succès considérable et a convaincu la clientèle grâce à sa fiabilité et une parfaite aptitude aux trajets urbains comme à la balade en tout chemin.

La XL, dévoilée fin 1975, reprend la même recette en la modernisant et connaîtra le même succès jusqu'à son remplacement, en 1978, par la XL-S plus agressive esthétiquement et dotée de suspensions à plus grand débattements, mais aussi plus lourde sans avoir pour autant gagné en puissance, sa mécanique restant la même à quelques détails près.

La fiabilité, l'entretien de la Honda XLS 125

La solidité du mono est proverbiale, elle nécessite un minimum d’entretien pour se confirmer. Ainsi, on veillera particulièrement à de fréquentes vidanges, avec une huile de bonne viscosité. L’idéal est une 15W50 semi-synthétique, mais pour les économes, une base minérale en 20W50 convient parfaitement en respectant des intervalles de 1500 à 2000 km.

Tous les 10 000 km, il faut procéder au nettoyage de l’épurateur centrifuge qui concentre les impuretés dans une petite cloche située derrière le carter d’embrayage. Attention, cette opération très souvent négligée peut entraîner un colmatage du circuit de lubrification qui sera en premier préjudiciable au haut moteur et aux paliers d’arbre à cames et de vilebrequin.

La chaîne de distribution doit être retendue dès qu’elle se fait bruyante. À défaut, elle prend un jeu excessif entraînant son usure prématurée, celle des patins qui la guident et de l’alu qui l’entoure. Pour procéder, il suffit de faire tourner le moteur au ralenti à chaud et de desserrer le contre écrou situé à la base du cylindre d’attendre quelques secondes et de le resserrer. Il se peut que cela reste bruyant en raison de l’avachissement du ressort du tendeur. Dans ce cas, avec une petite vis de 4,5mm vissée dans la tige du tendeur (en enlevant le bouchon avec une clé de 10mm), on peut l’aider à remonter.

L’allumage CDI ne demande rien pour autant que les réglages d’usine n’aient pas été modifiés. Il arrive toutefois que l’avance centrifuge avec l’âge soit un peu déficiente. Le carburateur ne demande d’intervention qu’en cas de dysfonctionnement.

Les machoîres sont à remplacer tous les 15000 km environ, pour que le freinage fasse au moins illusion. La longue chaîne secondaire est rarement de qualité, elle nécessite un réglage de sa tension tous les 500 km avec graissage. Son remplacement se fera au environ des 10000 kilomètres, ce qui est une bonne occasion de raccourcir la démultiplication finale de 14/47 à 14/52, beaucoup plus adaptée. Certains pourront même opter pour un pignon de 13 dents.

Il ne faudra pas oublier de vidanger la fourche en n’hésitant pas à mettre un peu plus d’huile que les 150 ml indiqués (160 pour les modèles postérieur à 1981). Les amortisseurs arrières sont assez durables.