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Les différents types de valve
Dans le domaine du vélo, 3 principaux types de valves sont utilisées sur le marché : Presta (valve française), Schrader (valve américaine) et Dunlop (valve anglaise qui se rencontre rarement).
En effet, le choix de la valve va, avant tout, dépendre du trou que vous avez dans votre jante. Une valve Presta a un diamètre de 6 mm est d'apparence longue et fine, tandis qu'une valve Schrader est petite et épaisse, avec un diamètre de 8 mm. On retrouve généralement les valves Presta sur les vélos aux roues étroites, comme les roues de vélo de course tandis que l'on trouvera une valve Schrader sur des roues larges de VTT.
Aucune valve n'est supérieure à une autre. Le seul vrai souci est d'avoir celle qui est compatible avec la pompe et la jante.
Comment fonctionne une valve de chambre à air ?
La chambre à air est une bande de caoutchouc qui retient l'air servant à gonfler le pneu. L'air entre et sort par le moyen de la valve qui est une pièce soudée ou vissée à la chambre à air lors de la vulcanisation.
Le gonflage du pneu se fait différemment selon le type de valve de chambre à air utilisé. Les valves Presta, Schrader et Dunlop ne s'utilisent pas de la même manière.
La valve Presta (SV) 
La valve Presta, aussi appelée valve française, est assez commune en France. Elle a l'avantage d'être plus facile à pomper et de se monter sur toutes les jantes, même celles conçues pour des valves Schrader. De plus, elle est dotée d'une fermeture à écrou sans ressort permettant une bonne étanchéité, au point que certains professionnels considèrent que le bouchon en plastique est inutile. Cependant, elle a l'inconvénient d'être plus fragile qu'une valve Schrader du fait de sa tige fine.
Ce type de valve est généralement monté sur les roues de vélos sportif (course, demi-course ancien de marque française, parfois trekking et VTC, hybrides).
La valve Regina 
Ce type de valve est utilisé uniquement en Italie. Similaire à la valve Presta, il faut dévisser le bouchon et la chambre à air peut se gonfler avec un embout de pompe type Presta.
La valve Schrader (AV)
La valve Schrader ou valve américaine est reconnue pour sa solidité. Elle est utilisée sur des roues de voitures, d'avions, de motos ou de bateaux, d'où son autre appellation valve auto. On peut gonfler facilement un pneu à valve Schrader en station service, ce qui peut s'avérer très utile. Il suffit d'enclencher le gonfleur dans sa fermeture à ressort. Elle a pour inconvénient de nécessiter obligatoirement un bouchon pour éviter son obstruction (boue, graviers). Elle peut également présenter davantage de perte d'air si l'obus n'est pas bien serré. Enfin, le mécanisme de fermeture à ressort peut se gripper. Cette valve est parfois coudée
Ce type de valve est généralement monté sur la plupart des VTT, vélos vendus en magasin grande surface et en général par beaucoup de marques selon les modèles de vélos.
La valve Dunlop (DV)
Elle est généralement montée sur les roues de vélo de ville des grandes marques hollandaises (Gazelle, Batavus, toutes les autres marques historiques comme Union, Locomotief, Gouden Leeuw...), sur les marques allemandes, et sur les vélos de type Hollandais comme en ont fait Raleigh ou Motobécane.
Son diamètre de tube est plus gros mais son embout reste le même que les valves Presta (cela ne posera donc pas de problème avec votre pompe).
Les valves Dunlop ou valves anglaises sont les plus utilisées dans le monde. Elles permettent un remplacement aisé du mécanisme de valve, et une évacuation de l’air très rapide.
Les valves avec obus démontables
Certaines valves disposent d’un obus démontable. Démonter un obus est nécessaire pour enlever complètement l’air d’une chambre à air, pour ajouter du liquide anti-crevaison dans une chambre à air ou encore pour installer une rallonge de valve sur les roues dotées d’un profil haut. Retrouvez nos démonte-obus
Pourquoi utiliser une valve longue ?
Une valve classique de chambre à air mesure autour de 40 mm. Elle permet d’être montée sur des jantes standards simple ou double parois, et de dépasser pour permettre le gonflage de la chambre à air. Cependant, certains vélos de route sont équipés de roues aérodynamiques à profil haut. Pour ce type de roues, il est nécessaire de s’équiper de chambres à air à valve longue (ex : Chambre à air 700 x 18/28C valve Presta 60 mm), mesurant généralement 60 ou 80 mm.
Avantages et inconvénients
1 - La valve Presta est fine, plus étroite que les autres valves (6 mm au lieu de 8). Son petit diamètre permet un trou plus petit dans la jante. Adaptée aux jantes étroites des vélos de course, elle est plus légère que la valve Shrader ou la valve Dunlop d’environ 4 à 5 grammes.
La valve Presta comporte 2 bouchons : un en plastique, et un petit en métal vissé sur une petite tige filetée fixée dans le corps de la valve. Pour la dégonfler, dévissez et appuyez sur le bouchon en métal.
- Se monte sur toutes les jantes.
- Difficile à gonfler.
- Idéale sur vélo de course.
- Pas besoin de bouchon, fermeture à écrou sans ressort étanche.
- Plus fragile en raison de sa fine tige.
Il est possible d’utiliser des chambres à air à valve Presta sur des jantes prévues pour de plus grosses valves comme les Schrader, car le trou est plus grand, l’inverse n’étant pas possible.
Presque toutes les valves Presta ont des obus démontables depuis 2017, ceux-ci peuvent être identifiables par des méplats usinés sur le filetage. L'avantage de son démontage est que l'on peut y introduire du préventif directement par la valve sans avoir à démonter son pneu lorsque vous êtes monté en pneu tubeless. Si vous tordez l'obus vous pouvez aussi le changer facilement.
Les valves Presta sont adaptées à de hautes pressions par rapport à la valve Schrader.
2 - La valve Schrader de type automobile, est plus robuste et répandue (vélos, motos, voitures, bateaux, avions). La fermeture à ressort la rend simple à utiliser en station service car il suffit simplement d’y enclencher le gonfleur. Elle peut également se gonfler au moyen d’une pompe à vélo classique.
Pour la dégonfler, appuyer à l'aide d'une pointe sur la petite tige se trouvant à l'intérieur de la valve.
- Facilité de gonflage, en station service notamment.
- Noyau facilement démontable et remplaçable avec un outil spécial.
- Solidité.
- Bouchon obligatoire car risque d’obstruction (boue, graviers…).
- Davantage de perte d’air si l’obus n’est pas bien serré.
- Valve courte peut s’enfoncer lors du gonflage.
- Fermeture à ressort dont le mécanisme peut se gripper.
Valve Schrader pour pneu Tubeless ?
Il existe sur le marché des valves Schrader tubeless, mais elle sont peu utilisées pour le moment. La plupart des vélos et VTT haut de gamme sont équipés de valve Presta tubeless. Vous pouvez toujours percer votre jante à un diamètre de 8,5 mm pour pouvoir y installer une valve Schrader Tubeless. Après son installation, vous n'aurez nul besoin de dévisser sa tête de valve et votre chambre à air sera compatible avec tous les compresseurs marché !
Compatibilité trous de jante et valves
Les valves Schrader et Dunlop ayant le même diamètre, elles sont utilisables avec des jantes ayant le même trou. La valve Presta est de plus petit diamètre, comme la Regina. Il est impossible d'utiliser une valve Dunlop ou Schrader avec une jante prévue pour une valve Presta ou Regina.
Une valve Presta, fine, peut être utilisée, dans l'urgence et faute de mieux, dans une jante avec un plus grand trou, mais ce ne sera que provisoire car les alentours immédiats de la valve seront fragilisés et on pourrait crever de nouveau assez rapidement. Il existe des adaptateurs pour utiliser une Presta dans un trou de Schrader, pas très faciles à trouver, faciles à perdre et à peine moins chers qu'une chambre neuve.
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