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différents etriers frein velo

Les différents étriers et patins de frein pour vélo

Étriers à tirage central, étriers caliper, étriers cantilever, étriers V-Brake, étriers Direct Mount, étriers delta, étriers U-Brake, certains ont presque disparu, d’autres sont toujours montés sur les vélos actuels et d’autres encore sont arrivés sur le marché il y a quelques années seulement. Les étriers de frein font partie des composants essentiels d’un vélo. Chaque pratique a développé un modèle spécifique d’étrier de frein adapté pour une utilisation spécifique.

Les étriers pour vélo

COMPARATIF DES DIFFÉRENTS ÉTRIERS

ÉTRIER (utilisation)

AVANTAGES

INCONVÉNIENTS

Étrier Cantilever (Cyclocross, VTT anciens)

Freinage progressif et puissant, adapté aux pneus larges.

Réglage complexe des patins.

Étrier V-Brake (VTT, Trekking, VAE, vélos urbains)

Freinage puissant, réglage et entretien facile, rigidité et résistance.

Progressivité de freinage, position du patin près de la jante.

Étrier Caliper - à tirage latéral (Vélos de route et urbains)

Réactivité de freinage, simplicité de réglage.

Progressivité du freinage, position de centrage de l'étrier à vérifier, manque de rigidité.

Étrier U-Brake (BMX Freestyle uniquement)

Freinage progressif, compact et résistant.

Puissance de freinage limité.

Étrier Delta (Vélos de route haut de gamme anciens)

Aspect avant-gardiste.

Poids et performance.

Étrier Direct Mount (Vélos de route)

Puissance et progressivité du freinage, poids, réglage de chaque bras indépendant, adapté aux pneus larges.

Compatibilité des pièces de support du cadre et de la fourche.

Étrier à tirage central (Tous types de vélos anciens - route et urbains)

Progressivité du freinage.

Réglage, manque d'adaptation sur pneus larges.

Le patin pour vélo

Pourquoi vous présenter les patins de frein alors que l’industrie est en passe de basculer vers le freinage à disque ? Car le freinage sur jante a encore de beaux jours devant lui. Cette petite pièce en bout de chaine de freinage est plus qu’un accessoire, elle a une importance primordiale. Chaque modèle d’étrier a ses patins, ses cartouches, ses gommes et ses sabots. Pour votre sécurité, chaque élément doit s’imbriquer parfaitement et leur compatibilité est essentielle.

Historiquement en caoutchouc, les patins ont évolué pour gagner en performances. Aujourd’hui, de nombreux modèles sont en carbone ou en matériaux composites (mélanges de gommes, élastomère renforcé par de l’aramide, une fibre synthétique, …). Les gommes de patins de frein sont aussi adaptées aux matériaux des jantes (carbone, aluminium).

Les patins de frein se différencient par leur structure :

- Monobloc. Sur ces modèles d’entrée de gamme, le patin est solidaire de son support. Si la gomme s’use il doit être entièrement remplacé.

- À cartouche. La gomme peut être changée indépendamment du support par un modèle identique ou compatible.

- À tige (monobloc ou à cartouche) pour les freins de type Cantilever.

- Multi-positions pour tous les étriers V-Brakes et certains Cantilever. Ils permettent de positionner le patin avec précision.

- Longs, asymétriques pour les VTT ou les modèles Cantilever. Ils suivent la courbure de la jante ou sont décalés par rapport à l’axe de fixation.

Différents patins de frein

Tout cycliste se doit également de vérifier régulièrement son système de freinage, de l’usure des patins à l’état des câbles et des gaines


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