COMMENT MINIMISER LE RISQUE DE CREVAISON ?

Les 7 bonnes pratiques

Ayez des pneus en bon état !

Pour les pneus avec chambre à air, la protection des chambres viendra du choix d’un pneu solide et en bon état. En effet, lorsque le pneu montre des signes d’usure, le risque de crevaison augmente.

De plus, un pneu coupé peut laisser passer la chambre à air et la faire éclater.

Montez correctement la chambre à air à l'intérieur du pneu !

Que ce soit par le pincement de la chambre au remontage, le minuscule objet coupant laissé à l’intérieur du pneu, vous risquez fortement une deuxième crevaison.

En effet, après une crevaison, il faut chercher d’où vient le problème et le supprimer. Passez le doigt à l’intérieur du pneu afin de vérifier qu’il n’y a rien. Utilisez une pince à épiler pour enlever les objets incrustés dans le pneu.

Lors du remontage du pneu :

- faites attention à ne pas endommager la chambre avec un démonte-pneu.

- la chambre et le pneu en place, gonflez légèrement la chambre, faites tourner la roue en vérifiant que les lèvres du pneu ne pincent pas la chambre contre la jante. Vérifiez les deux côtés de la jante.

- gonflez à la pression recommandée sur les flancs du pneu.

Changez les chambres à air !

Il existe différentes chambres à air. Les modèles les plus répandus utilisent du caoutchouc de 1mm d’épaisseur, les tubes de butyle sont plus communs et les chambres en latex sont les plus légères.

Certaines marques proposent des chambres à air anti-crevaison qui peuvent prévenir les perforations. Difficile de se faire un avis, car difficile à tester/reproduire sans un banc test précis. Ces chambres ont tendance à perdre de la pression, ce qui nécessite une remise en pression régulière.

Contrôlez le fond de jante !

De nombreuses roues ne possèdent plus de fond de jante, même si on en trouve encore la plupart du temps. Faute d’un fond de jante en bon état, la chambre à air peut se retrouver percée par les têtes de rayon de ses roues de vélo.

La pression maximale des pneus est imprimée sur le flanc du pneu. Ne dépassez jamais cette valeur.

Une inspection régulière du fond de jante de vélo s’impose. S’il est craquelé ou troué, on le change pour limiter le risque de crevaison.

Ayez la bonne pression !

Un pneu avec une pression trop basse voit son potentiel de crevaison plus élevé sur des pincements de chambre à air. Trous, passages à niveau, nids de poule, cailloux, …

Un pincement se reconnaît rapidement avec deux trous bien nets (peut ressembler à une morsure de serpent dans certains cas…).

La pression maximale des pneus est imprimée sur le flanc du pneu. Ne dépassez jamais cette valeur.

Versez du liquide préventif dans votre chambre à air !

Une dernière astuce est de verser du liquide préventif dans votre chambre à air. De cette façon, vous n’avez pas besoin de convertir votre pneu en tubeless, mais vous bénéficiez des avantages supplémentaires de la résistance à la crevaison des pneus tubeless. L’inconvénient est que s’il y a beaucoup de talc dans votre pneu, le liquide aura tendance à s'agglomérer.

Adoptez les pneus tubeless !

Parmi les nombreux avantages du pneu tubeless, il y a celui de diminuer les risques de crevaison. D’une part car il n’y a plus de chambre à air qui puisse être pincée à l’intérieur et le pneu tubeless contient du liquide préventif de crevaison. Celui-ci se diffusera dans le trou potentiel en cas de verre, épine ou silex.

S’équiper en pneu tubeless nécessite de s’équiper avec des jantes spécifiques. Les jantes sont un peu plus lourdes du fait d’un surplus de matière pour un meilleur maintien des lèvres du pneu et une étanchéité accrue. Beaucoup de nouveaux vélos sont désormais livrés avec des jantes Tubeless Ready ! Des valves spécifiques sont également nécessaires.

Retrouvez notre guide sur le tubeless ou la chambre à air ?

Conseils de conduite

Évitez de rouler sur du gravier ou d'autres débris sur la route et évitez absolument de rouler sur du verre brisé.

Evitez de traverser les flaques d'eau si possible, au cas où ils peuvent cacher des nids de poule.

Ne roulez pas sur le bord extrême de la route, car c'est là que la plupart des débris, qui pourraient perforer un pneu, se retrouvent.

On visualise souvent très nettement une petite ligne de gravier sur la droite. Évitez cette zone de quelques centimètres pour poser vos roues !

Jours de pluie : risques de crevaisons accrus !

Vous remarquerez peut-être que vous avez moins de crevaisons sous la pluie. Ainsi, la pluie agit comme un lubrifiant et aide le silex et le verre à couper à travers le caoutchouc d'un pneu. L’eau ruisselante ramène également toute sortes de petits objets sur la route.

Jours de froid : crevaisons quasi-assurées

Ces débris ramenés par la pluie gèlent tout simplement sur le bord de la route. Il suffit que les silex soient pointés vers le haut pour être une véritable source de crevaison. Optez pour des formats de pneus « all season » chez les constructeurs pour l’hiver. Ils sont bien plus résistants !

C'est cette combinaison de pluie et de débris sur la route qui explique pourquoi vous avez tendance à avoir plus de crevaisons en hiver.

En hiver, s’il y a bien une chose que l’on veut éviter, c’est la crevaison dans des conditions de froid et d'humidité. Rien de tel pour être malade ou se refroidir et gâcher son plaisir de faire du vélo. Si le risque zéro n’existe pas, quelques bonnes pratiques permettent de limiter les crevaisons en vélo.

Que faire en cas de crevaison ?

La bombe anti-crevaison est un produit tout-en-un qui permet de gonfler un pneu crevé sans avoir à le démonter. Il s’agit d’un aérosol à usage unique qui injecte de l’air et un produit obturant dans le pneu concerné. Ce produit peut être utilisé sur un pneu Tubeless, une chambre à air, mais aussi sur un boyau. Le choix d’une bombe de qualité est essentiel pour en assurer l’efficacité, mais aussi pour la longévité d’un pneu.

Une chambre à air de secours constitue également une alternative fiable pour repartir après une crevaison.

Le kit de réparation incontournable du cycliste

- Des démonte-pneus, en général constitués d’une paire d’outils en plastique, dont l’un se maintient facilement sur les rayons pour faciliter le démontage.

- Un grattoir qui permet de préparer la surface à traiter de la chambre à air ou du pneu Tubeless afin d’assurer une adhérence optimale.

- Une colle spéciale à appliquer sur la surface à traiter autour du trou, et généralement livrée avec les rustines. Une rustine, à poser au centre du trou environ une minute après l’application de la colle. Une pression doit être maintenue dessus au moins pendant une minute pour assurer une parfaite adhésion.

- Une pompe manuelle ou une bombe de CO2 pour regonfler le pneu une fois remonté.

- Un outil multifonction, avec clés BTR

 

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