La Derbi GPR 50, une sportive de haut niveau de 1997 à 2017.

À la fin des années 1990, la GPR est lancée par l'espagnol Derbi afin de contrer l'Aprilia RS, qui était alors un véritable succès chez les jeunes. 

A l'époque, les marques Aprilia et Derbi n'étaient pas rassemblées au sein du groupe Piaggio, contrairement à ce qui se passe aujourd'hui..

La confrontation était acharnée! La GPR 50 a connu des débuts prometteurs, mais ce n'est qu'à partir de 2004 que la machine a réellement fait son apparition. Effectivement, c'est cette année que la machine a connu son premier renouvellement complet... et radical.

La GPR seconde génération s'est révélée être une véritable bombe avec sa poutre de châssis en alu visible, ses disques de freins aux dimensions impressionnantes, son freinage radial, son échappement sous la selle, ses jantes à bâtons GP et son nouvel habillage agressif au look ultra-moderne.

Cependant, au printemps 2008, une nouvelle a bouleversé les choses : l'arrivée spectaculaire de la Peugeot XR7. Peugeot, qui n'avait jamais étudié le segment auparavant, a été surpris par Derbi. Cependant, la réponse n'a pas tardé car deux ans plus tard, la GPR a proposé une nouvelle refonte.

Depuis sa création, la Derbi GPR est un symbole de technologie avancée. À l'avant comme à l'arrière, on trouve par exemple un freinage radial, tandis que les jantes présentent d'imposants disques de freins de 300 et 218 mm de diamètre. Pour les suspensions, on peut encore compter sur des marques prestigieuses telles que Païoli, qui propose une fourche inversée noir anodisé de 41 mm de diamètre, ou Ollé, qui assure la suspension avec un mono-amortisseur hydraulique au ressort rouge. Malgré l'utilisation de pneus Pirelli Sport Demon par sa grande sœur de cylindrée supérieure, la GPR 50 reste toujours équipée de pneus routiers Vee Rubber, en 100/80x17 et 130/70x17.

La moto reçoit sa puissance grâce à la boîte de vitesses. Pendant près de 20 ans, la Derbi GPR, un Hyper Sport 50 cm3 très prisé des jeunes, est la référence en matière de 50 à vitesse routière. Dès son arrivée sur le marché, elle suscite l'admiration grâce à son style sportif et ses allures de gros cube, ainsi qu'à ses équipements. Il est impossible de ne pas fixer les yeux lorsque l'on pilote cette moto. La ville est évidemment le terrain de prédilection de la GPR, et c'est dans ce contexte que l'on pourra bénéficier du dynamisme de son moteur et de ses freins musclés. La version 125 cm3 est équipée du même équipement.

Zoom sur la Derbi GPR (2010-2017)

La Derbi GPR, dotée d'un cadre aluminium technique et pointu, est un véritable plaisir de conduite. Le moulin ne fonctionne pas comme une usine à gaz, mais propose de bonnes reprises à mi-régime. La totalité du cycle est de qualité supérieure. Elle intéresse à la fois par ses carénages aux formes aiguës et par ses disques de freins, son amortisseur et sa fourche qui sont tous les éléments d'une routière de course. Lorsqu'on se promène à son guidon, sa tête de fourche, équipée d'une double optique, d'un feu central et de rétros de type Ducati 1098, suscite le respect, tout comme le pot d'échappement qui brille en position centrale sous la selle.

En véritable sportive de premier plan, la GPR utilise les technologies les plus avancées du marché afin de proposer une moto performante et innovante. Grâce à son cadre périmétrique en aluminium, la GPR 50 est équipée de demi-bracelets en position basse, d'une fourche inversée de 41 mm de diamètre capable d'encaisser les redoutables freinages des étriers à deux pistons et à fixation radiale serrant le disque de 300 mm (!) de diamètre. Son bras oscillant asymétrique à section variable et son mono amortisseur lui confèrent un comportement rigoureux et une bonne agilité. La structure du cycle est donc solide et légère, tandis que le moteur à 2 temps de 49,9 cm3 avec refroidissement liquide suspendu garantit un confort accru. En ce qui concerne l'ergonomie, le sélecteur peut être facilement ajusté en effectuant un pas excentrique.

La GPR 50 est très bien équipée en termes d'instrumentation, avec un tableau de bord numérique (LCD) de qualité supérieure comprenant un compteur de tours et un compteur de vitesse, ainsi qu'un compteur kilométrique total et partiel. Le tout est complété par quelques fonctionnalités intéressantes, notamment une montre (toujours pratique!) et une jauge de carburant. De plus, un chronomètre, la tension de la batterie et la vitesse maximale seront affichés. .

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