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COMMENT BIEN CHOISIR
SON CARBURATEUR ?
Les indispensables à connaître avant de choisir son carburateur :
Il est parfois difficile de savoir quel carburateur prendre pour telle ou telle configuration. Deux types de carburateur : Les boisseaux plats (type Keihin) et les boisseaux ronds (type Dell’Orto) Les boisseaux plats sont plus performants que les boisseaux ronds. Les boisseaux plats donnent plus de réponse à l'ouverture des gaz. Nous vous conseillons fortement de démonter votre ancien carburateur pour être sûr de ne pas vous tromper en choisissant votre nouveau modèle. Dans la plupart des cas, le type de carburateur est écrit dessus.
LES CARBURATEURS LES PLUS CÉLÈBRES
SHA
Cylindrée 50 à 100 (2T) Caractéristiques Boisseau rond Ø 7 à 15 Graissage séparé Non Montage Rigide Starter A levier Type de véhicule Scooters et cyclomoteurs |
PHVA
Cylindrée 50 à 100 (2T) Caractéristiques Boisseau rond Ø 10 à 17.5 Graissage séparé Oui Montage Souple ou sur bride Starter Automatique ou manuel Type de véhicule Tous types |
PHBN
Cylindrée 50 à 100 (2T et 4T) Caractéristiques Boisseau rond Ø 12 à 17.5 Graissage séparé Oui Montage Souple Starter A câble Type de véhicule Scooters et cyclomoteurs |
PHBG
Cylindrée 50 à 100 (2T et 4T) Caractéristiques Boisseau rond Ø 15 à 21 Graissage séparé Selon modèle Montage Souple ou rigide Starter A câble Type de véhicule Tous types |
PHBN
Cylindrée 125 à 300 (2T et 4T) Caractéristiques Boisseau rond Ø 26 à 30 Graissage séparé Oui Montage Souple Starter A levier ou a câble Type de véhicule Motos et scooters |
PWK
Cylindrée 100 à 400 (2T et 4T) Caractéristiques Boisseau plat Ø 21 à 32 Graissage séparé Non Montage Souple ou rigide Starter A levier Type de véhicule Motos et scooters |
VHST
Cylindrée 50 à 300 (2T et 4T) Caractéristiques Boisseau plat Ø 24 à 28 Graissage séparé Selon modèle Montage Souple Starter A levier Type de véhicule Motos et scooters |
Polini CP
Cylindrée 2T et 4T Caractéristiques Boisseau plat Ø 15 à 24 Graissage séparé Oui Montage Souple Starter Manuel (câble ou levier) Type de véhicule Tous types |
D'origine : le carburateur d'origine convient parfaitement; 12 ou 16 mm sur les Minarelli, et 14 mm sur Derbi
Avec un pot : origine ou 19 mm
Avec une prépa moteur ou un kit 50 moyen : 19 ou 21 mm
Avec un kit 70 moyen (fonte bi-segment, ou alu mono-segment moyen) : 21 / 24 mm
Avec kit 50 ou 70 alu mono-segment très puissant : 24 / 28 mm
Au-delà de 28mm, c'est pour la compétition, ou la fantaisie.
Pour les grosses configurations (type Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing, Metrakit ProRace, Barikit Usine ...), optez directement pour un carburateur Keihin PWK 28 mm avec Powerjet (Il s'agit d'un troisième gicleur indépendant qui agit en haut régime. Il envoie plus d'essence à certaine ouverture du boisseau, vous obtiendrez donc plus de pointe et de reprise).
Le carburateur CP Polini a des dimensions légèrement différentes par rapport aux carburateurs les plus communs. Lors de l’achat, il est donc nécessaire d’évaluer les adaptations nécessaires pour son montage correct.
Le carburateur CP Polini est plus léger par rapport à d’autres carburateurs dans le commerce et, en conditions particulières, pourrait causer des problèmes d’émulsion d’essence.
Tout en aluminium, chaque composant a été étudié et fabriqué de manière à viser le rapport poids/performances idéal. Ainsi le carburateur Polini CP est globalement 40% plus léger qu'un autre carburateur à diamètre équivalent.
LES DIFFÉRENTS CARBURATEURS
- Les carburateurs SHA sont de petit diamètre (de 12 à 15mm). On en trouve sur les mobs et aussi sur les Aprilia Rs anciens modèles, mais ce type de carburateur n'est plus très répandu de nos jours dans le monde de la mécaboîte.
- Les carburateurs PHVA et PHBN sont de diamètre ''normal'' (de 14 à 17.5mm), ce sont ceux que l'on retrouve sur la plupart des 50cm3 à boîte d'origine et facilement reconnaissable par leurs 2 vis pour démonter la cuve.
- Les carburateurs PHBG sont de diamètre ''élevé'' (de 17.5 à 21mm), facilement reconnaissables avec sa cuve à 4 vis et son starter à bouton poussoir.
- Les carburateurs PHBH sont de gros diamètre (de 20 à 30mm), utilisés pour les grosses configurations moteur, ils sont facilement reconnaissables par leur grosse taille (surtout en largeur).
- Les carburateurs VHST sont aussi de gros diamètre (de 24 à 28mm), souvent utilisé dans les configurations moyennes. Ils sont facilement reconnaissables par leur grosse taille et leur cuve carrée.
Pour des moteurs avec une grosse préparation, on recommande des carburateurs de type compétition ( PWK, VHST, etc... ) lesquels fournissent un bien meilleur flux de mélange vers le moteur. Les carburateurs peuvent avoir des formes et caractéristiques très différentes ce qui affectent directement leurs performances.
Conseil : Les carburateurs PHVA de 17.5mm d'origine ne valent pas grand chose niveau performances (pas beaucoup plus puissant qu'un 14 ou 16mm), de ce fait, pour un réel changement il est préférable de monter un 19mm PHBG à la place d'un 17.5 PHVA si vous souhaitez un changement de performances
Les carburateurs de type SHA et PHBG possèdent des gicleurs de diamètre 5mm, ce qui n'est pas le cas pour les autres...
Faites bien attention en achetant un gicleur à prendre celui qui conviendra à votre carburateur.
CONCLUSION
Pour choisir le bon carburateur pour votre machine, vous devez tenir compte du diamètre : pour Minarelli de 12 à 16 mm PHBN et Polini CP pour Derbi 14mm PHVA, PHBG et Polini CP.
Les carburateurs PWK et Polini CP sont très performants (boisseaux plats), les carburateurs PHBG et VHST sont des carburateurs d'entrée de gamme.
EXEMPLES DE MODÈLES COURANTS
Les critères de choix du carburateur :
- Caractéristiques du moteur
- Choix du diamètre
- Remplacement de la pièce défectueuse à l’origine ou pour une augmentation du rendement (attention cependant certains carburateurs de diamètre important ne sont pas homologués pour la route).
Le montage du carburateur se réalise sur une pipe souple ou une pipe rigide.
Les carburateurs dits "graissage séparé" ou "graissage sur carburateur" sont destinés à des modèles qui ont une petite arrivée d'huile sur le carburateur (petite durite). Les modèles équipés de ce type de carburateur sont le plus souvent des 4 temps. Ces modèles ont deux réservoirs un pour l'huile et un pour l'essence (le mélange se fait grâce à une pompe située généralement dans le moteur) .
ATTENTION sur certains modèles la petite durite d'arrivée d'huile se branche directement sur la pipe d'admission ! Dans ce cas, un carbu à graissage séparé n'est pas nécessaire.
Les carburateurs à graissage séparé peuvent tout aussi bien se monter sur des modèles qui ne disposent pas du graissage séparé en obstruant l'arrivée d'huile sur le carburateur.
En général les modèles ayant une prise de dépression sur le carburateur n'ont pas de robinet manuel d’essence. Les modèles avec robinet de type "on/off/réserve" n'ont généralement pas de prise de dépression.
Le montage rigide est le montage où le carburateur vient se visser en tant que femelle sur la pipe mâle qui est généralement tout en alu, contrairement au montage souple où la pipe est en caoutchouc et celle-ci fait office de femelle et le carburateur de mâle.
Il y a aussi le modèle souple en pipe alu + manchon en caoutchouc.
En général avec un montage souple on peut augmenter le diamètre du carburateur sans changer la pipe (jusqu'à 21mm mais pas sur tous les modèles) ; en revanche le montage rigide a plus de contrainte car il faut une pipe adaptée au carburateur.
Principes du carburateur
Le carburateur prépare le mélange air (comburant) et essence (carburant).
Il existe une grande variété de carburateurs selon l’usage de votre deux roues.
Quand on souhaite augmenter la puissance d'un moteur dans un premier temps, le plus simple est de remplacer le carburateur par un modèle plus gros.
Plus le diamètre du carburateur est important, plus la consommation d’essence est importante, plus le refroidissement interne est efficace.
Pour un moteur de 50cc jusqu'à 70cc de basse prestation, on recommande un modèle de 17,5mm jusqu'à 21mm maximum.
Sur des 70cc plus puissants on recommande de 24 à 28mm.
Sur les 80cc on recommande de 28 à 32mm et sur les gros moteurs de 95cc ou grosse préparation on peut aller jusqu'à 34mm.
Plus le carburateur aura un diamètre important, plus la surface des clapets devra être importante.
Il est très important que le reste de l'admission, boîte à clapets, pipe d'admission , etc soit accordé au diamètre du carburateur, le changement du carburateur impose le remplacement d’autres pièces annexes.
Afin de vous aider, voici une formule vous permettant de calculer le diamètre de carburateur le plus approprié pour votre moteur.
Pour ce calcul, vous aurez besoin de connaitre le régime moteur maxi de votre moteur, sa cylindrée.
La formule s'écrit comme ceci: D = K x racine carrée de (V x N) / 1000.
D est le diamètre du carburateur (ce que l'on cherche)
K est le niveau de préparation moteur qui se situera entre 0.7 et 0.85 suivant le niveau de préparation( 0.7 étant pour un cylindre origine)
V est la cylindrée du moteur qui sera exprimé ici en mm3
et N est le régime maxi de votre moteur en tours/minute.
On obtient donc ceci : diamètre du carburateur= niveau de prépa moteur X (racine carrée de (la cylindrée en mm3 X le régime maxi en trs/minutes))divisé par 1000 (veillez à respecter les parenthèses).
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