Comment bien choisir son liquide de frein ?

Qu’est ce que le liquide de frein ?

Indispensable au bon freinage de votre moto, le liquide de frein est capital. Il travaille dans des conditions de pression et d'échauffement très élevées.

Le liquide de frein fait partie intégrante du système de freinage de votre véhicule. En effet, il permet de transmettre la force de freinage lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ou vous actionnez la poignée de frein. Le liquide de frein se propage dans tout le circuit hydraulique et dans le système de freinage afin de freiner comme il se doit.

En fonction de l'usage de la moto et de la puissance de freinage requise, on trouve plusieurs types de liquide de frein, différenciés par une norme DOT suivie d'un chiffre qui détermine leur taux de compression. En compétition, lié à l'utilisation de durites tressées, dite « durites aviation », son taux sera plus élevé afin de répondre à une utilisation extrême.

Comment savoir quel liquide choisir ?

Pour la moto, le liquide de frein est le plus couramment synthétique, mais il peut être en silicone. Les différents types de liquide de frein se distinguent par leur norme DOT (norme américaine). En règle générale, les constructeurs préconisent l’indice DOT4. Vérifiez toutefois les préconisation de votre constructeur.

– DOT 3 : Il s’agit d’une huile synthétique qui est particulièrement avantageuse pour les freins dits à tambour. Ébullition à 205°C à sec, 140°C humide

– DOT 4 : Également synthétique, elle offre une qualité plus évoluée. On note, en effet, un point d’ébullition à sec qui va jusqu’à 230 °C, et 155 °C une fois humidifiée. Les véhicules équipés ABS nécessitent des indices DOT supérieurs ou égaux à 4.

Attention cependant lors du changement du liquide de frein pour les véhicules équipés d'un ABS car la présence de bulle d'air dans la centrale hydraulique de l'ABS endommagerait gravement la centrale et vous obligerait à la remplacer !

– DOT 5.1 : Pour les plus exigeants, c’est là une excellente alternative vu sa qualité hautement supérieure. Elle a été élaborée avec les procédés les plus récents, bien que son point d’ébullition ne diffère pas de la DOT 4. La distinction repose en grande partie sur son caractère moins visqueux. Elle est alors recommandée dans le cas où vous adoptez une conduite sportive ou que vous cherchez à disposer d’un freinage puissant. Ébullition à 265°C à sec, 185°C humide.

De plus le DOT 5.1 est deux fois moins visqueux que le DOT 4. En pratique, cela signifie qu’un système de freinage utilisant du DOT 5.1 aura un temps de réponse plus rapide, une meilleure modulation de freinage et une rétraction plus rapide des plaquettes. Lors des opérations de maintenance, la faible viscosité du liquide facilite la purge et l’ajustement des plaquettes. Le DOT 5.1 est moins sensible aux changements de volumes dus à la hausse de température et offre un freinage consistant sur une plus large plage de température que le DOT 4.

Particularité du DOT 5 : L’appellation peut porter à confusion, car le DOT 5.1 et le DOT 5 n’ont rien à voir. Le liquide de frein DOT 5 est une huile à base de silicones, de couleur violette. De qualité hydrophobe, il est parfait pour les véhicules qui se déplacent très peu. Il n’est pas miscible avec les huiles synthétiques. Donc gare aux erreurs, vous risqueriez de devoir refaire votre système de freinage. Il résiste à des températures très élevées, est plus coûteux, et doit être régulièrement changé. Contrairement aux huiles synthétiques, le liquide n’est pas hygroscopique. L’eau risquera de se stocker dans le maître cylindre ou les étriers abîment tout le système. Son utilisation est réservée aux motos américaines comme les Harley Davidson.

Rappel : La norme DOT originelle a rapidement été remplacée par la norme Dot 2 lorsque le frein à disque s’est banalisé, puis a été remplacée par la norme Dot 3 encore utilisée aujourd’hui. L’évolution vers des véhicules toujours plus performants (Freinage ABS) a nécessité un liquide plus performant et plus fluide, le DOT 4. Les DOT3, DOT4 et DOT5.1 sont des fluides synthétiques à base de Polyalkylène Glycol. Ils sont en général de couleur ambre et ont l’avantage d’être miscibles entre eux. Ils ne sont pas corrosifs pour les joints caoutchouc des étriers et des cylindres de frein. Contrairement aux autres, le DOT5 est fabriqué à base de silicone. Il est hydrophobe et donc moins sensible au vieillissement.Cette différence entre le DOT5 et les autres fluides explique pourquoi il ne doit jamais être mélangé à un autre liquide de frein autre que du DOT5.