Comment bien entretenir sa chaîne de transmission ?

Le graissage

Le graissage permet de limiter les frottements et de combattre la formation de rouille sur les composants. Il est conseillé de l’effectuer après avoir roulé : la graisse pénétrera mieux sur une chaîne légèrement chaude. Attention toutefois à ne surtout pas procéder à la lubrification avec le moteur allumé afin d’éviter tout risque d’accident.

Comme toutes les pièces mécaniques en mouvement, la chaîne a besoin d'une lubrification. De plus, sur une moto l'utilisation d'un produit spécifique est totalement indispensable pour garantir l'adhérence et permettre une application pratique.

Le graissage de la chaîne dépend de plusieurs facteurs :

• En premier lieu, les conditions météorologiques.

• En deuxième lieu, les différents usages, les différentes conditions. Exemple : si l’on circule beaucoup sur autoroute, l’effet de centrifuge provoquée par la friction de la chaîne est plus importante. Du coup, la chaîne perd plus de lubrifiant et il faudra la graisser plus souvent. Au contraire, si l’on circule habituellement sur des chemins de terre, sur des zones poussiéreuses, il faudra aussi graisser la chaîne périodiquement. Si l’on parle de motocross ou d’Enduro, dans ces cas, il faudra graisser la chaîne chaque fois que l’on sort la moto.

Le graissage se fera tous les 2 pleins environ. Si vous constatez que la chaîne est sale, procédez à son nettoyage. En effet, le cambouis est constitué de résidus abrasifs (poussière, sable, terre….) qui endommage le kit chaîne (pignon, couronne, chaîne).

La tension de la chaîne

Il faut vérifier la tension de votre chaîne avant de procéder au graissage. La chaîne ne doit ni «trop» tendue, ni «trop» détendue.

En premier lieu, il faut connaître la bonne tension de votre chaîne. Vous trouverez généralement un adhésif sur le bras oscillant pour indiquer la mesure/la distance de la tension idéale de la chaîne de votre moto. Il est également possible, comme toujours, d’utiliser le livre technique de la moto. ll faut que la chaîne présente un battement de 25 à 35mm entre le haut et le bas. Cette fourchette est large car tout dépend du modèle de moto.

C’est très important d’avoir la même mesure pour les deux côtés, pensez donc à vérifier que tout soit bien aligné. Dans tous les cas, il est toujours préférable que la chaîne soit un peu lâche que super tendue. Si votre chaîne est très tendue, il faudra donc la détendre sous peine qu’elle casse, explose le carter, etc.

Quelle graisse de chaîne utiliser ?

Globalement, il existe différents lubrifiants pour chaînes de moto :

les graisses en pâte

En pot ou en tube de pâte, à appliquer au pinceau, à l’applicateur en mousse ou à la brosse à dents.

Avantage : la graisse solide permet de lubrifier exactement à l’endroit souhaité, de ne pas en répandre à côté, elle ne se retrouve pas sur la jante arrière et assure une excellente lubrification des maillons de la chaîne.

Inconvénient : la graisse colle et aura tendance à agréger les saletés de la route. A réserver à ceux qui ne roulent que sur des routes propres et à ceux qui s’appliquent à nettoyer souvent et soigneusement leur chaîne.

les graisses liquides

En bombe aérosol, à pulvériser en spray, ce sont les plus simples à utiliser. La facilité d’application est leur principal avantage. Lubrification moyenne, adhérence moyenne, mais peu d’inconvénients.

Avantage comparatif : leur grande fluidité leur permet de couler partout dans la chaîne, y compris à l’intérieur des maillons, assurant une plus grande durée de vie à la chaîne, à condition de renouveler souvent la lubrification.

Inconvénient : cette grande fluidité entraîne beaucoup de pertes, non seulement lors de l’application, mais aussi lors du roulage car la force centrifuge est si puissante qu’elle expulse la graisse liquide vers l’extérieur au niveau du pignon de sortie de boîte (un organe souvent mal entretenu par les motards) et de la couronne de roue arrière, ce qui couvre la jante de graisse.

les lubrifiants secs, aussi appelés graisses sèches

En spray aérosol, pour pulvériser une pellicule de graisse très fine qui colle très peu et n’agglomère pas les poussières. Destinés avant tout aux motos tout-terrain qui roulent dans le sable, la terre, la poussière. A renouveler souvent.