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Ma moto 50cc à boîte KAWASAKI 50 ne freine plus

Votre freinage vous fait penser à deux tôles d’acier qui frottent l’une contre l’autre ? Ce bruit caractéristique indique que vos plaquettes de frein sont très usées, ce qui implique rapidement l’endommagement de vos disques de frein. Outre le bruit strident, cela peut avoir des conséquences sur votre sécurité puisque des freins en mauvais état peuvent vous faire perdre le contrôle de votre véhicule en cas de freinage brutal.

Le freinage est constitué de quatre éléments distincts :

- Un levier ou une pédale, qui commande "l'ordre" de freiner.

- Un câble, une tige ou une durite qui transmet "l'ordre".

- Le frein, généralement fixé au cadre de la moto (étrier ou flasque).

- La partie mobile, généralement fixe à la roue. (disque ou tambour).

probleme freinage moto

Course excessive de la commande de frein sur votre moto KAWASAKI 50

- Réglez la garde.

- Effectuez une purge du liquide.

- Vérifiez l’usure des garnitures.

- Vérifiez le jeu entre les garnitures et le tambour ou le disque.

Votre KAWASAKI 50 ne freine pas

Vérifiez le niveau du liquide et qu’il n’y a pas de fuite sur le circuit.

Commande de frein dure moto KAWASAKI 50

Si vous avez changé les garnitures ou plaquettes, effectuez un rodage progressif.

Vérifiez si la durite n’est pas écrasée ou bouchée, si un piston d’étrier n’est pas grippé, si les garnitures ou plaquettes ne sont pas trop grasses ainsi que la garde du câble.

Effectuez une purge du liquide.

Commande de frein molle moto KAWASAKI 50

Vérifiez l’usure des garnitures, des disque ainsi que toutes les pièces concernant le freinage.

Effectuez une purge du liquide.

commande frein dure ou molle
plaquette de frein moto

Les freins restent serrés et chauffent sur votre mécaboîte KAWASAKI 50

Vérifiez la garde du frein, le ressort de rappel des segments sur le tambour, le montage des plaquettes, le grippage du piston sur l’étrier de frein, le niveau et l’aspect du liquide de frein.

Effectuez une purge du liquide

A cours lors du freinage ?

- Vérifiez si les disques ou tambours ne sont pas déformés.

- Vérifiez l’usure, la propreté des garnitures.

- Effectuez une purge du liquide.

Frein à tambour et frein à disque

Le frein à disque semble le plus répandu dans le monde de la moto. Le frein à tambour est encore utilisé principalement pour la roue arrière par exemple pour la Kawasaki ER5, certains scooters ou customs.

Le frein à tambour a été abandonné bien que son action soit plus rapide qu'un frein à disque et indépendante des intempéries extérieures. Il est moins puissant pour une raison fort simple : le disque est pincé par les plaquettes et l'action des pistons directement sur les plaquettes permet une pression très importante et quasiment sans perte.

De plus, sur un frein à tambour, au delà d'une certaine force appliquée, le mécanisme se déforme, on va donc perdre de la puissance de freinage... Enfin, le frein à tambour évacue moins bien la chaleur qu'un frein à disque du fait de son enfermement et il sera donc beaucoup moins durable.


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