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L'amortisseur arrière de ma moto 50cc à boîte PEUGEOT XP6 50 est mou

Concernant la pratique de la moto sur route, tout est encadré par l’état, tout doit être homologué et doit répondre à des normes, à des impératifs réglementaires… Il n'en est rien pour les suspensions pourtant si essentielles dans la liaison au sol.

La plupart des motards sont conscients de l’importance de garder un moteur en bon état, beaucoup cherchent à en améliorer les performances, à modifier son fonctionnement, à optimiser l’alimentation de leur deux roues. La majorité des motards comprennent aussi l’importance des pneumatiques et veillent à leur tenue et malheureusement, trop peu s'intéresse à l'importance des suspensions.

La partie cycle d’un deux roues se compose ainsi :

- du cadre (l’ossature de la moto)

- du bras oscillant

- de la suspension avant (fourche)

- de la suspension arrière (avec un ou deux amortisseurs)

Les deux premiers éléments sont fixes, ne sont pas à entretenir régulièrement. En revanche, les suspensions sont mobiles, travaillent, s’usent, se dégradent avec le temps et le kilométrage. Elles nécessitent un entretien régulier.

Leur fonction première est d’absorber les chocs liés aux irrégularités de la route, d’assurer l’adhérence des pneus et la stabilité du véhicule.

Souvenez vous toujours de ceci : une moto correctement réglée doit se comporter de la manière suivante lorsque l'on appuie sur le réservoir (grosso modo le centre de la moto), pilote à coté de la moto, moto en équilibre :

La moto doit monter et descendre de manière symétrique entre l'avant et l'arrière.

Deux choses composent la suspension sur votre moto PEUGEOT XP6 50:

- le ressort qui génère le mouvements

- l’hydraulique qui le maîtrise

Sur une fourche (comme sur un amortisseur), on peut trouver trois réglages suivants :

- précharge

- compression

- détente

réglage amortisseur PEUGEOT XP6 50

Réglage de la précharge de votre moto PEUGEOT XP6 50

La précharge concerne le ressort. Le ressort sera plus ou moins comprimé afin d’en régler la dureté ; en général le réglage se fait par un système d’écrou et contre-écrou. Attention, sur de nombreux modèles, il n'y a pas automatiquement la possibilité de régler un amortisseur, ils sont parfois sans écrou de réglage.

Un ressort trop comprimé sera très dur, ce qui ne l’empêchera pas de remplir correctement son rôle d’amortisseur. A contrario, un ressort insuffisamment compressé, donc trop mou, arrivera très vite en butée.

Si le ressort est ancien et ne semble pas être suffisamment comprimé et qu'il n'est pas réglable, nous vous conseillons de le remplacer par un modèle neuf. En effet, sur petites cylindrées, il s'agit la plupart du temps d'amortisseurs "basiques" et non réglables.

Réglage de la compression de votre moto PEUGEOT XP6 50

Les réglages de la compression sont actuellement ceux préconisés par défaut par le constructeur. A vous de voir si vous souhaitez affermir le tout en resserrant les vis de réglage de compression, ou au contraire ramollir le tout en desserrant ces mêmes vis. Affinons tout ça maintenant en exerçant une pression sur le réservoir comme indiqué plus haut :

- Si l'avant descend plus vite que l'arrière, cela signifie que l'arrière est trop compressé ou que l'avant ne l'est pas assez. Dans ces cas, relâchez l'arrière en dévissant la vis de réglage de la compression, ou affermissez l'avant en vissant sa vis de réglage.

- A l'inverse, si l'arrière descend plus vite que l'avant, cela signifie que l'avant est trop compressé ou que l'arrière ne l'est pas assez.

Comme pour le réglage de la précharge, si vous ne disposez pas de vis de réglage de compression, alors vous ne pourrez pas intervenir dessus, il faudra envisager de remplacer l'amortisseur arrière de votre moto.

réglage compression amortisseur AGM 50

Informations complémentaires sur l'amortisseur de votre mécaboîte PEUGEOT XP6 50

Un réglage souple des suspensions semble rendre la moto plus tolérante, moins vive, et un peu moins piégeuse, surtout sur revêtements bosselés, à bonne vitesse.

Ces aspects peuvent être plus néfastes sur routes, à haute vitesse, et surtout sur circuit.

Le principe de réglage est le même que celui pour la précharge ou compression. Il s’agit d’une vis qui contrôle une vanne. Plus la vis est serrée, plus la suspension se tassera sur des petits chocs répétés n’ayant pas le temps de remonter. A l’inverse, plus la vis sera desserrée, plus la suspension aura tendance à remonter sèchement.

Si vos amortisseurs sont trop mous et entrent en butée mécanique, la moto risque de louvoyer à grande vitesse. Il conviendra de durcir la précontrainte de ressort (augmenter la pré-charge). Sinon c’est que le ressort est trop souple par rapport à votre poids et aux contraintes qui lui sont infligées, et qu’il faut le remplacer.


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