Pièces et équipements motos, quads, scooters et vélos

Résolution des pannes > Pannes par marque > KAWASAKI > J'ai du mal à trouver le point mort sur ma moto 50 KAWASAKI

Trouver le point mort sur moto 50cc KAWASAKI

Le point mort est accessible avec le sélecteur de vitesses. Il se situe entre la première et la deuxième vitesse. Symbolisé par un témoin vert au tableau de bord sur quasiment toutes les motos, le point mort est parfois introuvable, à moins de connaître cinq astuces toutes simples.

Avec une transmission manuelle, vous devez actionner l’embrayage avec une main et le sélecteur de vitesses avec le pied.

Le point mort est accessible avec le sélecteur de vitesses. En première, à l’arrêt, avec l’embrayage actionné pour ne pas caler, vous n’aurez qu’à lever légèrement le sélecteur avec le pied et relâcher l’embrayage.

Si vous calez, c’est que vous étiez en deuxième ; si le moteur continue à tourner, vous avez trouvé le point mort.

Petite astuce pour trouver facilement le point mort : moteur éteint, avancez légèrement la moto en poussant, levez le sélecteur.

probleme point mort moto KAWASAKI 50

Vous avez du mal à trouver le point mort de votre moto 50cc KAWASAKI ?

D’un point de vue mécanique, le point mort est situé entre le premier et le deuxième rapport : première en bas, point mort, et deuxième en haut avec les autres rapports.
Universellement symbolisé sur toutes les motos par un témoin lumineux de couleur verte et marqué « N » (pour neutre ou neutral) au tableau de bord, il marque la position de la boîte de vitesses qui déconnecte le moteur de la transmission, quelle que soit la position de l’embrayage et de son levier.
Le point mort est une position de la boîte de vitesses.

Le point mort, sans doute une des premières choses que l’on vous ait apprises dans le maniement d’une moto : comment trouver le point mort, comment revenir au point mort, pourquoi revenir au point mort afin d’éviter le calage moteur…

Pourquoi est-ce si important ?

Pour les débutants, le maniement de la boîte de vitesses, et plus particulièrement de l’embrayage, représente une difficulté majeure.
Les spécificités de la boîte de vitesses manuelle sur une moto supposent d’acquérir des automatismes différents de ceux utilisés en voiture, ce qui prend du temps et peut entraîner des erreurs.

Parmi ces « erreurs » courantes le temps de l’apprentissage et le calage moteur représente pour beaucoup un risque de chute s’il intervient de façon imprévue, surtout avec le guidon braqué.

Evitez de rester bloqué au point mort avec votre KAWASAKI 50

Revenir au point mort à chaque arrêt, même en laissant le moteur tourner, c’est aussi le risque d’avoir du mal à repasser la 1ère.

Comment s’assurer de repasser facilement la 1ère à partir du point mort de votre moto 50 KAWASAKI ?

1) Manier l’embrayage : Avant de manœuvrer le sélecteur avec le pied, actionner le levier d’embrayage deux ou trois fois. Cela permet de décoller les disques d’embrayage et de faciliter l’action de la commande d’embrayage.

2) Faire bouger la moto : La boîte de vitesses est entraînée par la rotation de la roue arrière, par l’intermédiaire de la transmission secondaire. Faire avancer ou reculer la moto sur quelques centimètres (en poussant avec les pieds), tout en débrayant et actionnant le sélecteur, permet de faciliter le passage de la 1ère.

3) Effectuer un geste ferme et souple : Beaucoup de motards « enfoncent » le sélecteur avec un mouvement sec, un « fouetté » du pied. Ce n’est pas la meilleure façon de passer du point mort à la 1ère, il vaut mieux un appui du pied sur le sélecteur bien ferme, mais lent, en souplesse.

Certaines boîtes de vitesses disposent tout de même d’un point mort difficile à trouver.

Il arrive parfois que les pièces mobiles qui composent la boîte ne soient pas parfaitement alignées. Dans ce cas, un petit coup de gaz peut suffire pour retrouver la possibilité de passer le point mort.

probleme point mort sélecteur de vitesses

Et les faux points morts ?

Un faux point mort est en réalité un mauvais verrouillage de la boîte de vitesse, par défaut de conception ou à cause de l’usure.

Si le phénomène se produit, il faut actionner de nouveau le sélecteur pour être certain de verrouiller le rapport choisi.

Un faux point mort peut également provenir d’une défaillance du témoin vert.
Rappelez-vous que l’ampoule ou la diode s’allume systématiquement lors de la mise du contact afin de vérifier son fonctionnement.
Une défaillance de cet indicateur est imputable à un problème de connexion électrique ou du contacteur monté sur la boîte de vitesses.


ICI 100% DES PIÈCES INDIQUÉES EN STOCK LE SONT RÉELLEMENT !